Rivian hat den R1S und R1T überarbeitet, um neue Käufer vor dem günstigeren R2-Start anzulocken

Rivian hat 600 Teile an seinem R1S-SUV und R1T-Pickup-Truck geändert, um die Herstellungskosten zu senken und die Leistung seiner Flaggschiff-Fahrzeuge zu verbessern. Das Endziel, das sich im kommenden Jahr abzeichnen wird, ist existenziell. Rivian hat im ersten Quartal 2024 etwa 38.784 US-Dollar pro Fahrzeug verloren, wie aus seinem Geschäftsbericht hervorgeht. Und der Autohersteller wird den neuen, günstigeren R2-SUV nicht vor der ersten Jahreshälfte 2026 auf den Markt bringen.

Das lässt Rivian nur einen Weg: mehr R1S- und R1T-Fahrzeuge verkaufen, ohne Geld zu verlieren.

Die Uhr tickt jetzt. Rivian hat kürzlich mit der Produktion der R1T- und R1S-Fahrzeuge der zweiten Generation begonnen, und die ersten Lieferungen beginnen möglicherweise bereits in dieser Woche.

Das Ergebnis des Neustarts der zweiten Generation von Rivian ist ein vollelektrischer LKW und SUV mit verbesserter Fahrtqualität, leistungsstärkeren Antriebsoptionen und anderen Extras, darunter ein elektronisch getöntes Schiebedach und ein sogenannter "Launch-Modus", der den neuen R1T Quad-Motor-Trim von einem Stillstand auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 2,5 herzrasenden Sekunden katapultieren kann.

Aber das würde man nur durch Betrachten der EVs der zweiten Generation nicht wissen.

Rivian hat sich auf die Überarbeitung der inneren Werte konzentriert, von der Batterie und dem Fahrwerk bis zur elektrischen Architektur, den Innensitzen und dem Sensorsystem. Es gibt sogar eine neu gestaltete Benutzeroberfläche für Software, die detaillierte, illustrationenähnliche Grafiken mit Unreal Engine verwendet sowie eine tiefere Integration mit Apple und Google bietet.

"Einige Änderungen sind klein, einige sind groß, aber jeder einzelne Aspekt des R1-Erlebnisses wird mit dieser Plattform verbessert", sagte Rivians Leiter Software, Wassym Bensaid, Reportern in einer Medienrunde vor dem offiziellen Start.

Die vertikale Integration ist hier das zugrunde liegende Thema. Rivian hat immer noch Zulieferer. Aber seine Ingenieure, Designer und Fabrikarbeiter sind dafür verantwortlich, mehr Teile der R1-EVs herzustellen als je zuvor. Rivian entwickelt beispielsweise jetzt seine Motoren inhouse. Das Unternehmen ist auch für die Neugestaltung eines wärmepumpenbasierten thermischen Systems zur Verbesserung des Fahrerkomforts und der Reichweite sowie für die Entwicklung einer neuen elektrischen Architektur und eines Rechenzentrums verantwortlich, das die Anzahl der elektronischen Steuereinheiten (ECUs) zur Steuerung des Fahrzeugs von 17 verschiedenen ECUs in seiner ersten Generation auf sieben reduziert. Diese neue zonale Architektur ermöglicht es Rivian, mehr als 2,5 Kilometer an Verkabelung von jedem Fahrzeug zu sparen - ein Gewichtseinsparung von 20 Kilogramm - und die Fahrzeuge schneller zu bauen, wie der Direktor für elektrische Systeme Kyle Lobo sagte. Rivian sagt sogar, dass es die 11 neuen hochauflösenden Kameras intern entwickelt hat, die zusammen mit fünf Radarsensoren seinen Wahrnehmungsstapel bilden und sein Sicherheits- und fortschrittliches Fahrerassistenzsystem unterstützen.

Antriebsstränge und Batterien

Die zweite Generation der Rivian R1-Reihe hat vier Hauptkonfigurationen: Dualmotor, Performance Dualmotor, Trimotor und Quadmotor. Sobald ein Kunde über den Antriebsstrang hinausgeht, gibt es eine Reihe von Batteriepack-Optionen und anderen Funktionen, die den Preis immer weiter erhöhen. Rivian hat auch die Batteriemodule in den großen und maximalen Batteriepacks neu gestaltet, was laut Führungskräften ihre Herstellung und Wartung erleichtert. Sowohl die Dualmotor- als auch die Performance-Dualmotor-Antriebsstränge können mit drei verschiedenen Batteriepacks konfiguriert werden. Die Basisversion, der Dualmotor mit Standard-Batteriepack, startet bei 69.900 US-Dollar für den R1T und 75.900 US-Dollar für den R1S. Diese Version ist mit einem lithium-eisenphosphatbasierten Batteriepack ausgestattet, das eine vom EPA geschätzte Reichweite von 270 Meilen bietet.

Von hier aus steigen die Batteriereichweiten und die Preise mit den Trimmungen Dualmotor Large Pack und Dualmotor Max Pack weiter an. Der R1T Dualmotor und Performance Dualmotor mit Max Pack erreichen eine Reichweite von 420 Meilen. Der R1S kann in einer ähnlichen Konfiguration mit einer einzigen Ladung geschätzte 410 Meilen fahren.

Rivian hat die Optionen durch Hinzufügen eines Trimotor-Antriebsstrangs erweitert - nur für das Max-Paket erhältlich - der zwei Motoren hinten und einen vorne verwendet. Diese Kombination liefert 850 PS, 1.103 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Beschleunigungszeit von null auf 60 Meilen pro Stunde von 2,9 Sekunden. Die Trimotor Max Pack-Variante, die eine geschätzte Reichweite von 380 Meilen hat, beginnt bei 99.900 USD für den R1T und 105.900 USD für den R1S. Rivian ergänzt sein Angebot mit einer Quadmotor-Max-Pack-Variante, die erstaunliche 1.025 PS, 1.198 Pfund-Fuß Drehmoment und eine Beschleunigungszeit von weniger als 2,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde mit der sogenannten „Launch-Modus“-Funktion bietet.

Google, Apple und Autonomie

Rivian hat Maßnahmen ergriffen, um seinen eigenen Software-Stack zu entwickeln und zu verbessern, der alles umfasst, was mit Echtzeit-Betriebssystemen (RTOS) zu tun hat, die das Auto wie thermische Dynamik, ADAS und Sicherheitssysteme verwalten, sowie eine weitere Ebene, die mit dem Infotainmentsystem zusammenhängt. Ingenieure verwenden FreeRTOS und SafeRTOS als Basis ihres Betriebssystems für Fahrzeugsteuerungen. Unterdessen verfügt das Infotainmentsystem von Rivian über zwei Betriebssysteme. QNX ist das Host-Betriebssystem, das nur für Sicherheitsfunktionen verwendet wird, sowie eine Open-Source-Version von Android Automotive für alles andere. Bensaid sagte, dass das Unternehmen sich von QNX zu einer auf Linux basierenden Software bewegt. In Bezug auf die Autonomie verwendet Rivian eine Kombination aus Linux- und FreeRTOS-Software.